Waar let je op bij het kopen van een tweedehands e-bike?

Bij een tweedehands e-bike valt bijna iedereen voor de verkeerde dingen. Je kijkt naar de lak, de banden, misschien nog naar het zadel. Maar de fiets zelf is bijna nooit het probleem. Wat echt bepaalt of je een goede deal doet, is de accu, en dat is precies het onderdeel dat je met je ogen niet kunt beoordelen.

Een accu die er van buiten prima uitziet kan van binnen al flink versleten zijn. Een verkoper die zegt "hij is drie jaar oud en altijd binnen gestaan" heeft het over de leeftijd, niet over de gezondheid. Dat zijn twee verschillende dingen. Een accu van drie jaar die dagelijks helemaal leeg gefietst en weer opgeladen is, staat er anders voor dan een accu van vijf jaar die steeds tussen de 20 en 80 procent is gehouden.

De meeste particuliere verkopers kunnen dat verschil niet laten zien. Ze hebben geen meetapparatuur, geen rapport, en vaak ook geen idee hoeveel laadcycli de fiets al heeft gehad. Je koopt dan eigenlijk een gok, verpakt als fiets.

Hoe je de gezondheid van een accu echt meet

De term die je moet kennen is State of Health, afgekort SoH. Dat is het percentage van de oorspronkelijke capaciteit dat een accu nog heeft. Een nieuwe accu start op 100 procent. Bij normaal gebruik zakt dat percentage geleidelijk, en hoe snel dat gaat hangt af van het aantal laadcycli, de manier van laden en hoe de fiets is opgeslagen.

Bij een SoH van rond de 85 procent heb je nog jaren te gaan, het verschil met een nieuwe accu merk je amper. Onder de 70 procent voel je de actieradius merkbaar afnemen, vooral op lange ritten of met tegenwind, en moet je rekening houden met vervanging op niet al te lange termijn. Een nieuwe accu kost afhankelijk van merk en capaciteit ongeveer 500 tot 900 euro, voor een bakfiets loopt dat op naar 700 tot 1000 euro. Dat wil je vooraf weten, niet achteraf ontdekken.

Naast SoH is het aantal laadcycli een goede indicator. Een laadcyclus is niet hetzelfde als "hij is één keer opgeladen", het is een volledige cyclus van leeg naar vol, opgebouwd uit meerdere kleinere laadbeurten. Vraag dus niet naar de leeftijd van de fiets, maar naar het aantal laadcycli van de accu. Dat getal, samen met de SoH, geeft een eerlijker beeld dan een bouwjaar op een sticker.

Check de motor en het aandrijfsysteem net zo kritisch

De accu krijgt terecht de meeste aandacht, maar de motor bepaalt hoe lang je zorgeloos kunt blijven fietsen. Middenmotoren van Bosch en Shimano zijn de meest gebruikte systemen in Nederland en dat is niet toevallig: onderdelen zijn breed verkrijgbaar, elke fietsenmaker kent het systeem en reparaties zijn meestal binnen een paar dagen te regelen.

Bij een minder bekend of merkloos motorsysteem ligt dat anders. Gaat er over vijf jaar iets stuk, dan zijn er mogelijk geen onderdelen meer te vinden, of moet je specialistische hulp zoeken die duurder uitvalt dan de fiets zelf waard is. Dat risico wil je vooraf inschatten, niet pas nadat je hebt betaald.

Vraag bij de motor ook naar een uitlezing of certificaat. Bosch en Shimano kunnen door een dealer opnieuw worden uitgelezen, waarbij het aantal laadcycli weer zichtbaar wordt. Zo kan een latere koper, of jijzelf over een paar jaar, altijd nog controleren of het verhaal van de verkoper klopte. Kijk je naar merken zoals de modellen op de pagina met Gazelle e-bikes, dan zie je dat daar vrijwel altijd Bosch of een ander gangbaar A-merksysteem in zit, wat onderhoud een stuk voorspelbaarder maakt.

Waar je op moet letten als je de fiets bekijkt

Op het moment dat je een fiets echt gaat bekijken, helpt een paar vaste controles. Vraag eerst of de oplader en beide sleutels, van het slot en van de accu, worden meegeleverd. Dat lijkt een detail, maar een oplader van een ander merk of type past vaak niet en een nieuwe kost zomaar honderd euro of meer.

Controleer het framenummer, dat meestal onderop het frame of bij de trapas staat, en vergelijk het met het nummer op het aankoopbewijs of de garantiepapieren. Komt dat niet overeen, dan klopt er iets niet en moet je doorvragen.

Maak vervolgens een proefrit die verder gaat dan een rondje om de hoek. Fiets een heuveltje op of vraag iemand achterop te gaan zitten, zodat de motor onder belasting moet werken. Precies daar merk je wat op vlak asfalt verborgen blijft: een motor die hapert bij lage snelheid, een accu die sneller leeg lijkt te lopen dan de indicator aangeeft, of een ketting die slist onder kracht.

Waarom BikeDeals dit gokwerk wegneemt

Dit is precies waar de meeste tweedehands verkopers vastlopen: ze kunnen wel vertellen hoe oud een accu is, maar niet hoe gezond die daadwerkelijk is. Bij BikeDeals meten we dat gewoon. Elke elektrische fiets krijgt een Accurapport, met de gemeten accucapaciteit, de State of Health en het aantal laadcycli erop. Je krijgt dus geen schatting op basis van bouwjaar, maar een meetresultaat.

Daar komt bij dat een groot deel van onze fietsen uit onze eigen verhuurvloot komt. Van der Linde Fietsen verhuurt al sinds 1986 fietsen op Texel en sinds 2011 verkopen we de jonge fietsen uit die vloot door zodra ze uit de verhuur gaan. Daardoor weten we vaak zelf hoe een fiets gebruikt en geladen is, in plaats van dat we moeten afgaan op de staat van de lak en het verhaal van een onbekende eigenaar.

Elke fiets doorloopt daarnaast onze 40-puntencontrole volgens de BOVAG-norm, met een jaar garantie boven op je wettelijke rechten als consument. Je hebt 14 dagen bedenktijd en we leveren gratis door heel Nederland. Wil je meteen zien wat we op voorraad hebben, kijk dan op onze pagina met elektrische fietsen.

Een tweedehands e-bike kan een uitstekende deal zijn. Het enige wat je nodig hebt, is iemand die je laat zien hoe de accu er echt voor staat, in plaats van dat je moet gokken op een bouwjaar.